Hoe ver kan je rijden met een aanhanger achter een elektrische bestelwagen

De vraag die veel ondernemers bezighoudt: is de actieradius van een elektrische bestelauto toereikend wanneer er een zware aanhanger wordt aangekoppeld? Uit de praktijktest, door de redacteurs van Bestelauto, met de Ford E-Transit Custom blijkt dat dit uitstekend te realiseren is, mits men kiest voor de uitvoering met het grotere 65 kWh accupakket.

Hoewel het besef dat moderne elektrische bestelwagens voldoende bereik hebben voor een standaard werkdag inmiddels breed gedragen is, blijven er zorgen bestaan over de prestaties bij aanhangergebruik. Tijd voor een realistische proef op de som.
Voor deze test hebben ze een Ford E-Transit Custom maximaal uitgedaagd. Er werd een zware dubbelassige aanhanger beladen tot 2.175 kg, wat dicht bij het maximum trekgewicht van 2.300 kg van de Transit ligt.

De belading werd verder opgeschaald door 500 kg aan lading in de laadruimte te plaatsen. Samen met twee inzittenden en een Sortimo interieur kwam de totale combinatie op een gewicht van 5.050 kg. (Afbeelding is van Bestelauto magazine).

Met de lading van 2.175 kg aan cement en hout begon de praktijktest van de E-Transit Custom onder zware omstandigheden. Initieel ondervond de auto in de ‘Eco’-modus moeite met het zware gewicht, wat resulteerde in een hoog stroomverbruik van 36 kWh per 100 km door het dieper intrappen van het gaspedaal. De elektrische Transit bleek echter over een cruciale troef te beschikken: de speciale aanhangermodus.

Zodra deze stand werd ingeschakeld, veranderde het rijgedrag radicaal en leek het alsof de aanhanger nauwelijks aanwezig was. Tijdens de rit tussen Aalsmeer en IJsselstein stabiliseerde het verbruik zich op een efficiënte 31 kWh/100 km (circa 3,2 km/kWh). Deze meting is positief; het bevestigt dat een actieradius van 200 kilometer met een zwaar beladen combinatie realistisch haalbaar is op één volle accu.

Om de efficiëntie te maximaliseren, hielden we consequent een snelheid van 85 km/u aan. Accelereren naar 90 km/u bleek een disproportionele aanslag op de batterij te plegen. Door tussen het vrachtverkeer te blijven rijden, werd niet alleen rust in de cabine (geluidsdruk van 64 dBA) en de rit gebracht, maar ook veel energie bespaard door onnodig inhalen te vermijden. Het tijdsverlies ten opzichte van 90 km/u bleek verwaarloosbaar.

Na een gecombineerde route van binnenwegen en snelweg, met een tussenstop bij de Shell langs de A2 bij Breukelen, stond de teller op 105 afgelegde kilometers. De resterende batterijcapaciteit bedroeg nog 55 procent, wat een resterend bereik van 108 kilometer aangaf. Dit gaf voldoende marge om de geplande route via Aalsmeer terug naar Zaandam moeiteloos af te ronden.

Een veelgehoord bezwaar tegen elektrisch rijden is de laadtijd, vooral bij zwaar werk waar men gewend is aan snelle dieselstops. Om dit te pareren, voerden ze een ‘koffiestop’-test uit. Want of je nu elektrisch rijdt of dieselt, een korte pauze voor een warm drankje wordt door iedereen wel eens genomen. De vraag was simpel: hoeveel extra kilometers levert een laadpauze van zes minuten op?

Ze sloten de E-Transit Custom aan bij een Fastned laadstation langs de A2. Dankzij het pieklaadvermogen van 125 kW schoot de batterij tijdens onze afwezigheid van 55 procent naar 72 procent. Deze 17 procentpunten vertaalden zich in een directe winst van 35 kilometer extra bereik.

Met een nieuwe buffer van 140 kilometer was de terugreis naar Aalsmeer en Zaandam ruimschoots verzekerd. De auto had bij inlevering zelfs nog 84 kilometer over.